Vorbeugende Maßnahme
Die zentrale Frage lautet: Welche Ersatzteile und Serviceleistungen werden zukünftig noch gebraucht? Auch wenn die entsprechenden Hybrid- und Elektrofahrzeuge – unabhängig von ihrer Antriebsart – erst mit einem Alter von über fünf Jahren relevant für den unabhängigen Ersatzteilmarkt werden, rüstet sich die Sparte Automotive Aftermarket von Schaeffler schon heute: Als erster Anbieter offeriert sie ein Reparatur-Kit – noch bevor 48-Volt-Hybride zum Werkstatt-Alltag gehören.
7 % Kraftstoffersparnis
bieten 48V-Hybrid-Antriebssysteme gegenüber einem herkömmlichen Verbrennungsmotor.
Quelle: Schaeffler
Bei 48V-Hybriden wird die klassische Lichtmaschine durch einen Riemenstarter-Generator ersetzt – die sogenannte P0-Anordnung. Bei dem Wechsel der Ladephase in die Boostphase wird die Kraftzugrichtung des Riementriebs umgekehrt. Zudem steigen durch diesen Richtungswechsel und das Leistungsplus des Generators die Belastungen auf den Keilrippenriemen, Lagerungen und weiteren Bauteilen. Die von Schaeffler entwickelte Reparaturlösung INA FEAD KIT (Front End Auxiliary Drive = Nebenaggregatetrieb) für 48V-Hybride beinhaltet deshalb zusätzlich einen Entkopplungsspanner und Riemenscheibenentkoppler, der diese besonderen Belastungen im Nebenaggregatetrieb dämpft. Dies ermöglicht Werkstätten bei Schäden im Nebenaggregatetrieb von Hybridfahrzeugen eine schnelle und fachgerechte Instandsetzung.
Mehr elektrische Leistung
Die 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie eröffnet neue Wege: Ist die klassische Lichtmaschine noch ein einfacher Stromgenerator, wandelt sich das FEAD-System zum bidirektionalen Energieversorger.
Klassische Lichtmaschine
Leistung ca. 2 kW
Drehmoment ca. 7 Nm
Riemenstarter-Generator (RSG)
Leistung ca. 15 kW
Drehmoment ca. 50 Nm
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